Сегодня уже мало кто помнит, что в 90-е годы основным транспортом маршрутных перевозок в Украине была «ГАЗель». И хорошо если с высокой крышей, а зачастую обычная, тесная и с откидными сидениями. Но все изменилось в один момент, когда в 2000-м на рынок вышел новый украинский автобус Богдан А091. Перевозчики сами оценили его преимущества и буквально за пару лет почти везде перешли на подобные автобусы. И эта революция произошла тогда не благодаря государству, а по инициативе украинского производителя, предложившего рынку оптимальную на тот момент модель перевозок.

Чем всех покорил Богдан
90-е годы – это был период полного хаоса. Коммунальные парки добивали последнюю технику времен СССР, а новые закупки исчислялись единицами. Тогда в сегмент пассажирских перевозок пришел частный бизнес. Но у транспортников не было стартового капитала, чтобы закупать большие и комфортабельные автобусы, а были деньги только на самые дешевые «ГАЗели», которые вмещали по 15-18 пассажиров. Верхом комфорта тогда казались видавшие виды иномарки, наподобие VW LT или IVECO Daily.

Частный бизнес бросился осваивать новую нишу, и возле каждой остановки нередко можно было видеть десятки «ГАЗелей» и очереди из пассажиров на посадку. Ключевые автостанции превратились в «муравейник» из различных «маршруток».

В 1999 году «Богдан» задумался над производством нового революционного для Украины типа автобуса. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на историческом совещании, на котором дали путевку в жизнь «Богдану» А-091. Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4.

В то время, в Украине выпускали большие 12-метровые модели на ЛАЗе и 5 предприятий вело сборку «ГАЗелей». А вот небольшого 8-метрового удобного автобуса в стране попросту не было. Был только российский ПАЗ-32054, с одной дверью и крутой лестницей на входе.

Концепцию будущего автобуса Богдан А091 разработал ведущий украинский институт НИИ «Укравтобуспром» г. Львов. Там же изготовили и первый экземпляр, который дебютировал на выставке SIA в Киеве. Для постройки будущего хита «Богдан» решился на нехарактерный шаг для рынка. Вместо популярных в то время российских агрегатов, автобус А091 решили построить на японском шасси Isuzu с дизельным двигателем, имевшем моторесурс 1 млн. км. Ничего подобного на территории СНГ тогда не было.